Мы на международной железнодорожной выставке

Автор Александр Курчатов
Оценить
(1 оценка)

В новостях нашего корпоративного портала мы информировали посетителей нашего сайта, что ООО «ДВ Энерджи» совместно с АО «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) готовит экспозицию для участия в международном железнодорожном салоне в подмосковной Щербинке Статья про участие в выставке. Эта самая крупная в Восточной Европе железнодорожная выставка завершила свою работу 31 августа. В этой связи можно подвести итоги как выставки в целом, так и результат нашей работы, как экспонента. Не хочу в данной статье углубляться в существо наших технических решений, а тех, кому это будет интересно отправляю к нашему альбому – раздатке, подготовленному к началу железнодорожного салона. (ссылка на альбом, размещенный на нашем же сайте: "Технология.Экономия.Перспектива"). Отдельное спасибо дизайнеру  этого документа Валерию Невскому.

На мой взгляд, наша экспозиция, которую готовила команда «ДВ Энерджи» совместно с ЖДЯ удалась.

1234

Пользуясь возможностью, выражаю свою благодарность команде ООО «Нео Экспо – Арт» http://neo-expo.ru/, нашему субподрядчику, который в невероятно короткий срок подготовил три крупных макета, которые и стали «гвоздём программы». На этапе подготовки к выставке мы решили не размещать на стенде, какие либо реальные, как говорится «в железе», экспонаты, отражающие суть наших технических предложений, а ограничиться их объемным отражением. Так мы и сделали.

Макеты получились весьма натуралистичными и практически каждый посетитель, который оказывался вблизи нашего нашей экспозиции, цеплялся взглядом за них и замедлял свой бег, а то и останавливался… многие, будучи специалистами в области энергетики или локомотивного хозяйства или производства сжиженного природного газа заходили и вступали в диалог с нашими представителями. Надеюсь, эти новые знакомства и проведенные встречи рано или поздно конвертируется в новые контракты, а посетители нашего стенда станут нашими постоянными деловыми партнерами.

Здесь уместно несколько отвлечься от темы железнодорожного салона и поговорить о том, какую роль  АО «Железные дороги Якутии» играют в отрасли, что делает их особенными на фоне материнской компании – ОАО «РЖД». Несмотря на несоизмеримые размеры, как по объемам перевозок, так и по количеству работающих, равно как  и по финансовой мощи, тем не менее, ЖДЯ более чем достойно выглядит на фоне материнской компании. Якутского железнодорожного  перевозчика и его руководителей, его лучших инженеров очень хорошо знают в отрасли и  далеко не только в России. И дело здесь вот в чём. Во – первых, конечно люди: хороший коллектив, специалистов, думающих не по шаблону, готовых двигать вперед, вверенные им хозяйства. Во – вторых это абсолютное отсутствие инертности, от идеи до начала её воплощения порой проходят считанные дни. Конечно, не все так просто, однако любая задумка, позволяющая либо экономить какие - либо ресурсы, либо упрощающая или оптимизирующая технические процессы немедленно находит поддержку у высшего руководства и вот, уже пошла работа. Сначала мозговой штурм, потом планы, потом напряженная работа, и глядишь, какая ни будь, казалось бы, вздорная идея, уже воплощаются в железе или в технологии. В маленькой компании всегда проще:  ЖДЯ со своими тысячью работниками, в отрасли просто крохотная компания, стало быть, и решения принимаются быстро. В РЖД же напротив, любая самая простенькая идея «пробивается» годами и пока дойдешь до конца бюрократической цепочки уже и забываешь, а с чего собственно все началось!

Могу привести несколько достойных примеров того, как в ЖДЯ быстро и успешно решали большие и интересные задачи. Во -  первых, автономное электроснабжение железнодорожной инфраструктуры с применением сжиженного природного газа (СПГ) - в РЖД только присматриваются к этим решениям, а в ЖДЯ, пожалуйста уже лет десять, как движутся по этому пути. Газ – то чего в Якутии с избытком, поставили газотурбинное оборудование Капстоун (Capstone) и вперед. Во – вторых, собственно производство СПГ. Сколько копий было сломано вокруг этой темы: зачем да почему, а в ЖДЯ приняли решение, нашли партнера, готового инвестировать и сделали. В – третьих, технология транспортировки СПГ по железной дороге: ЖДЯ здесь безусловные пионеры в России. Придумали, сформировали техническое задание, нашли на Урале подрядчика, заказали подвижной состав и поехали. Это я перечислил так сказать темы, к которым наша компания имеет непосредственное отношение. В недавней истории тоже имеются достойные вехи: модернизация всего парка тепловозов магистральных и маневровых, причем с использованием самых смелых решений или внедрение системы Эбилок – 950 (Ebilock – 950) в совокупностью с системой счета осей, причем от полного отсутствия каких бы то ни было систем СЦБ и сразу на передовую технологию. Не сомневаюсь, что следующим шагом станет вообще радиоблокировка вкупе с отказом вовсе от рельсовых цепей и путевых светофоров на перегонах. На этом, пожалуй, завершим экскурс в историю и вернемся к нашей выставке.

Из особо запомнившихся гостей: президент Московского университета ж.д. транспорта (МИИТ) Борис Левин, ещё - бывший министр путей сообщения, а ныне руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок (НОЦ ПП ПГУПС) Анатолий Зайцев, а также заместитель генерального директора Всероссийского научно – исследовательского института ж.д. транспорта Константин Шенфельд.

3

Все трое дружно заглянули «на огонёк», шли целенаправленно: уже кто – то анонсировал нашу экспозицию. Рассказали им всё, посидели за «круглым» столом попили чайку. Как вузовская наука, так и отраслевой  научный институт  не только предложили помощь и поддержку, но и наметили конкретные шаги по широкому внедрению в отрасли предлагаемых решений. Особое внимание было уделено вопросам реализации на ж.д. транспорте газо – дизельного цикла. Это решение позволит экономить до 70 процентов дизельного топлива, потребляемого тепловозами и замещать его природным газом. Денежная экономия налицо, плюс  бесспорное экологическое преимущество. Константин Шенфельд провел отдельную встречу по этому перспективному вопросу с участием специалистов ВНИИЖТ, ЖДЯ и ДВ Энерджи. По результатам сошлись в мнении, что полигон Железных дорог Якутии, учитывая солидный опыт по модернизации тепловозов, вполне может стать лидером внедрения этой эффективной технологии.

4

В целом же от выставки впечатление скорее позитивное, но как говорится «есть вопросы».

Начнем с позитива.

Ровно четыре года, как на посту президента ОАО «РЖД» Олег Белозеров сменил Владимира Якунина. На мой взгляд, перемены во всех сферах деятельности компании стремительно пошли вперед. Технические аспекты не стали исключением. Новый руководитель относительно молод,  в результате и команда управленцев ему под стать. Стремление внести свежую струю в довольно инертную по своей сути отрасль очевидно, и многое уже получается. Ударными темпами обновляется парк грузовых и пассажирских локомотивов. Не менее интенсивно пассажирам предлагаются новые современные электропоезда: Стрижи, Ласточки, Иволги двухэтажные поезда Аэроэкспресс. Все эти перемены мы с вами видим своими глазами, особенно жители мегаполисов. Немного портит картину, что Стриж, Ласточка и Аэроэкспресс создавались  на основе технических решений испанской компании Talgo, немецкой Siemens, швейцарской Stadler соответственно. Но в этом вопросе не стоит комплексовать, создание таких поездов занимает многие годы, и если мы хотим быстро, то единственный путь – брать лучшее у западных коллег.   Пожалуй, только Иволга не несёт явных признаков западного производства, конструкторы Тверского завода создали достойный поезд.

6789

Лично ездил (они уже в расписании на линии Москва – Одинцово): плавность хода отменная, комфорт на высоте, непривычно интенсивное ускорение и замедление -  одним словом то, что надо для городского поезда. Из всей перечисленной линейки на выставке была представлена Иволга, оно и понятно, она только – только выходит на линии.

Заглянул также в новый вагон дальнего следования Тверского завода, новизна здесь в том, что вместо нерабочего тамбура конструкторы разместили душевую комнату – неплохое решение, тем более, что нерабочий тамбур в прошлом играл функцию курилки, ну а сегодня вроде, как излишество. Посидел в пассажирском купе – тут явно перемудрили, субъективно пространства стало меньше, сидеть неудобно, довольно топорный и мрачный стиль интерьера, совсем не понравилось, не для длинной дороги.

Удивила и одновременно порадовала Синара, которая представила приличную линейку своего подвижного состава: здесь  и тепловозы и большая номенклатура путевых машин. У них, пожалуй, самая большая экспозиция, и это при том, что в этот раз на выставке не представлены их магистральные электровозы, а это очень серьезные и современные машины. И это успех, на минутку, частной компании, каковой Синара всегда являлась. Понимаю, насколько невероятно сложно частной компании стать доминирующей на рынке, где основным заказчиком является государственная монополия, снимаю шляпу перед этими людьми. Ещё из интересного, увидел сочлененные грузовые вагоны – это когда два вагона на трёх тележках. Свежее решение, правда, небесспорное. В натуральном виде представлены сочлененные полувагоны, хопперы и  цистерны.

5678

Выше я написал, что «есть вопросы». Это я вот, о чем. Экспозиция в целом была довольно скудная по сравнению с прошлыми годами, на статической экспозиции совсем не представлены магистральные локомотивы, а ведь именно они олицетворяют силу и мощь железной дороги. Как уже отмечалось в этой статье, не представлены современные и комфортабельные решения для вагонов дальнего следования, когда пассажир живет в этом вагоне двое и более суток.

И вот ещё о чём – о роли личности в истории. Несколько лет назад очень продвигалась тема газотурбовоза и двигал ее бывший главный инженер РЖД Валентин Гапанович. Мы слышали об успешных испытаниях и том, что вот – вот новый супер локомотив пойдет в серию. На какой - то очередной выставке в Щербинке локомотив был представлен в железе – во всей красе, сам видел. Могу себе представить, сколько денег ушло на всевозможные НИОКРы на постройку прототипа, на его многолетние испытания, и где всё это? Понятно, что пришел новый главный инженер, вероятно, воспринял это как химеру, тему закрыли. Не берусь судить, имел ли этот локомотив реальные перспективы или это был тупиковый путь, дело не в этом. Рано или поздно и сегодняшнего главного инженера сменит очередной преемник, и что, сегодняшние приоритеты, на которые тратятся огромные средства – в ведро? У меня есть ответ на этот вопрос, но об этом, как-нибудь в другой раз, слишком глобальный вопрос.

Эта выставка лишний раз показала, что и у частного бизнеса есть шанс успешно сотрудничать с огромной государственной монополией. Наша команда ООО «ДВ Энерджи» тоже стучится в дверь ОАО «РЖД» и предлагает свои решения в области локальной генерации электроэнергии. Надеюсь, и у нас получится.

Прочитано 88 раз

Оставить комментарий

Поля указанные звездочкой (*) обязательны для заполнения. HTML теги не допускаются.