Раз в два года в подмосковной Щербинке проходит масштабный салон железнодорожной техники и технологий. Все предприятия из различных сфер промышленности и предпринимательства, являющиеся партнерами железнодорожной отрасли, считают за честь участие в этой выставке.

Выставка традиционно размещается на территории экспериментального кольца Всероссийского научно – исследовательского института железнодорожного транспорта. Такое размещение позволяет демонстрировать всю линейку локомотивов, вагонов и техники для текущей эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта. Причем демонстрируется как статическая экспозиция, где подвижной состав просто выставлен для обозрения, так и динамическая экспозиция, где посетители могут оценить современную железнодорожную технику в действии.

3616266 original

Разумеется, кроме подвижного состава на выставке есть все, что используется на железнодорожном транспорте от огромных путеукладочных комплексов до портативных радиостанций, от современных решений в мостостроении до инвентаря пассажирских вагонов.

Очередная выставка откроет свои двери 28 августа и продлится до 31 августа. На этой выставке  ООО «ДВ Энерджи» представит свои технические решения. Совместно с нашим многолетним заказчиком и партнером АО «Железные дороги Якутии» мы готовим экспозицию, посвященную новым энергетическим технологиям для железнодорожного транспорта.

На нашем стенде будут представлены решения по автономному электро и теплоснабжению железнодорожной инфраструктуры. Силами ООО «ДВ Энерджи» на железной дороге, на территории Якутии построены несколько энергетических центров, которые успешно эксплуатируются специалистами АО «Железные дороги Якутии». Все эти энергоцентры  в своей основе имеют газотурбинные двигатели Capstone (Капстоун), официальными дистрибьюторами которых мы являемся. Кроме того мы представили наши решения по энергообеспечению проектируемой железнодорожной линии Селихин – Ныш, которая будет строится для соединения материковой России с островом Сахалин. Проектировщики из АО «Дальгипротранс» применили наши решения в разрабатываемом ими проекте соединения Сахалина с Большой землей.

Приглашаем всех в дни работы выставки посетить наш совместный стенд, который расположен в павильоне № 5, стенд № В18/5.

Опубликовано в Новости компании

27 июля прошел шумный праздник по поводу прихода первого пассажирского поезда на станцию Нижний Бестях. Я имел честь быть приглашенным на это торжество – по старой памяти статус почетного гостя мне пожаловал генеральный директор АО «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. В этой статье хочу поделиться с вами кое какими мыслями так сказать «по поводу».

Конечно, прибытие первого пассажирского поезда это символ, не более того. Однако даже при всем размахе, с которым отмечалось это событие, немножко остались за кадром истинный смысл и истинное величие этого события. Думаю, что для любого человека, не являющегося профессиональным железнодорожником, «железка», как ее подчас ласково называют, ассоциируется прежде всего с пассажирскими поездами. Грузовые поезда, да, где там громыхают, чего то там возят, но нам то ближе пассажирский: зашел, сел, попил чайку, перекусил, вышел размяться на далеком полустанке, поговорил ни о чём с попутчиками – так и дорога прошла. Для жителей мегаполисов «электричка» вообще стала частью жизни: утром на работу, вечером домой, выходные на дачу или с семьей на природу. Вот, что для обычного человека железная дорога. Именно поэтому первый пассажирский для всех нас и есть настоящее окончание строительства железной дороги. А строилась эта железка, вдумайтесь на минутку – 34 года, целое поколение сменилось за этот срок.

В апреле 1985 года укладывалось символическое серебряное звено на станции Нерюнгри – Грузовая, но это не было техническое первое звено, просто так тогда велела партия и не было еще построено мостов и не было еще земляного  полотна: так и пролежало это первое звено целый год. А вот в апреле 1986 года уже было уложено первое техническое звено, к этому моменту уже и мосты начали подтягиваться и насыпь худо – бедно стала продвигаться на север и пошло потихоньку строительство. Потом перестройка, потом распад, потом ГЧП…лучше не будем о грустном, просто оставим все исторические перипетии в прошлом и перенесемся в сегодняшний день, когда  по прошествии стольких лет наконец финал – в этом я и усматриваю величие этого события.

Не ставлю перед собой цель углубляться в историю, это наверное будет в другой статье, а может быть их будет целый цикл – подумаю над этим. Сегодня поделюсь рассказом: с кем встретился, расскажу об этих людях, что о них знаю, кое с кем получилось сделать селфи, жаль, что не со всеми.

Денек в этот раз выдался хоть куда, солнце, жара, публики огромное количество, судя по всему участников торжества было много больше, чем ожидали организаторы. Это чувствовалось на дальних подходах: на переправе через Лену было необычайное столпотворение.

В эпицентре праздника не протолкнуться, кто приезжал на машинах, приходилось бросать за километр – полтора от вокзала, где и проходило основное действо. На привокзальной площади как положено: шарики, музыка,  железнодорожники – по форме одеты и оттого нарядные  – общее приподнятое настроение и ожидание его – первого поезда. Интересной изюминкой, которую придумали организаторы – это  проход по путям, прямо перед перроном настоящего паровоза,

 5

причем своим ходом, это было здОрово. Я, в силу своего возраста, еще застал и видел в детстве в Белоруссии реальные работающие с поездами паровозы, но готов спорить, что подавляющее большинство присутствующих паровоз на ходу видят впервые в своей жизни, и может больше никогда не увидят. Это было здорово! Нужно отдать должное организаторам: найти сегодня работающий тепловоз, найти локомотивную бригаду, которая знает, как этим раритетом управлять – это надо здорово постараться.

Глава республики, высокие чины, ветераны труда и прочие, выступления, в общем все, как обычно.

А вот и поезд. На него, на самый первый, конечно билетов купить было нельзя,  были билеты для почетных пассажиров, которые ехали из Алдана до Нижнего Бестяха, но это билеты не настоящие, скорее именной сувенир – вероятно будет раритетом через десяток лет.

1

Во главе состава надраенный до невозможности, сияющий как новый самовар локомотив, мощный, красивый, вагонов много, но такому тепловозу это нипочем. Дизель глухо урчит, состав медленно вкатывает к перрону. Толпа в восторге и на меня тоже накатывает, комок к горлу – вот вся жизнь, начиная со студенческой скамьи на этой стройке, всё, или почти все связано с этой дорогой. В первых вагонах самые почетные, их встречают на перроне руководители республики, руководители отрасли, парламентарии жмут руки, лобызаются, фотографируются. Я стою на привокзальной площади, держу в поле зрения выход из вокзала, чтобы не пропустить знакомых лиц.

А вот и первое знакомое лицо: герой труда Иван Варшавский.

2

Искренне уважаю этого человека, и не столько в силу его трудовых свершений, сколько в силу его удивительной скромности. Мне довелось работать с ним плечом  - к плечу, этот человек действительно через многое прошел: был бригадиром путеукладочного комплекса, привел свою бригаду к золотой исторической стыковке БАМа на разъезде Балбухта. Был удостоен звания Героя социалистического труда, могу поручиться, что просто так это звание никому не давали. Иван стал очень известным человеком, про него писано переписано: статьи, книги, песни, фильмы. И при всем при этом не зазвездился совсем, даже и в мыслях у него никогда не было, как сейчас принято говорить монетизировать свое почетное звание, свою известность. Мне даже кажется, что когда по требованию обстоятельств он вынужден одевать свою звезду героя он тяготится этим и ждет не дождется окончания торжеств, чтобы спрятать наконец свою золотую звезду до следующего подобного мероприятия. И Иван рад, что увиделись, обнялись, сфоткались. Поговорить толком не получилось, оно и понятно - потащили его куда то в президиумы. Постарел Иван, тяжело ему уже при полном параде, да на солнцепеке, ну дай Бог ему здоровья.

Вот идет Юрий Пирогов, знаю его кажется с 2000 года. Тоже известный человек, путеец, как и я. Работал начальником ПМС в Тынде, потом главным инженером Тындинского отделения Дальневосточной железной дороги, потом начальником отделения, потом начальником Тындинского региона, когда отделения упразднили. Много сделал для стройки, хоть непосредственно в ней и не участвовал, но когда строится любая железная дорога и примыкает в действующей это всегда порождает множество проблем: подача грузов на стройку, вывод вагонов и огромный круг иных сложных задач. Юрий Алексеевич их всегда решал, всегда понимал, что от его поддержки и желания делать дело зависит многое. Обнялись, перекинулись парой слов.

Вот выходит Николай Прокопюк,

3

познакомились с ним, когда вместе работали в Железных дорогах Якутии, тоже путеец. Работал одно время начальником станции Алдан. Да видно не для него конторская работа, ушел на стройку в «Северо Восток трансстрой» - возглавил там строительно – монтажное управление, руководил укладкой пути. Полагаю, что он прошел пешком от Томмота до Нижнего Бестяха много - много раз пока его бригада и его путеукладочный кран шагали по якутской тайге до конечной цели. И эта цель была достигнута в ноябре 2011 года, когда было уложено символическое золотое и последнее звено на станции Нижний Бестях. Жму руку и снимаю шляпу перед этим заслуженным человеком. В советские времена, наверное и он бы стал Героем труда, но не судьба.

Вот выходит Владимир Михайленко.

4

Был у меня в жизни эпизод, когда я работал в СМП – 574 в Алдане, было это в 1991 году, на излете советской эпохи, вот тогда мы с ним и познакомились. Владимир Александрович возглавлял участок, как мы его называли «трубачей». Они строили водопропускные трубы практически на всей строящейся дороге   Беркакит – Томмот от Нерюнгри Грузовой и до самого Томмота. Большие были специалисты, строили быстро, надежно. Солько этих труб было построено, металлические бетонные, сотни – все прошли через его руки. Потом Владимир Александрович возглавил строительную организацию «Северо Восток Транссстрой», которая и строила путь от  начала и до конца на участке Томмот – Нижний Бестях. И все было и безденежье, и отсутствие финансирования и наоборот сумасшедшая гонка, когда надо было наверстывать простои. Снимаю шляпу, обнялись, сфоткались.

А вот и Главный человек, впрочем, далеко не все сегодня его таковым считают, но я не в их числе. И сегодня, как мне показалось он совершенно незаслуженно не в центре внимания, а зря. Большая БАМовская школа, путеец тоже, возглавлял в БАМовские времена мехколонну, строил земляное полотно, множество всяких должностей сменил, генеральным директором Железных дорог Якутии работал, но не это главное. Последние, пожалуй лет двадцать его деятельность на моих глазах происходит и вот что главное: именно благодаря этому человеку сегодня этот праздник стал реальностью. Это именно он с огромным упорством, когда все в лихие девяностые махнули рукой на стройку, когда рельсы, казалось бы намертво встали посреди тайги и смотрели в никуда он все таки привел рельсы в Томмот. Но нет, он не успокоился, он раскачал ситуацию, он притащил вице премьера российского правительства в Алдан, им тогда был Владимир Яковлев, который в прошлом губернатор Санкт Петербурга. Я был на этом совещании и хорошо помню всеобщий скепсис по поводу перспектив строительства дороги от Томмота в строну Якутска, и вот под нажимом Александра Николаевича Дудникова, да - да это я про него, принято решение строить Томмот – Кердем. Все понимали, что Кердем это всего лишь маленькая деревня, не это цель, но тут важно хоть за что нибудь зацепиться, а там пробъемся.  И такая тактика Александра Николаевича сработала, стройка пошла, потом решением правительства открыли второй титул Кердем – Нижний Бестях, ну куда уже деваться то, сказали «а», надо говорить и «б». Вот таким образом и завершилась сегодня эта эпопея, но я твердо знаю кому мы должны отдать должное. Снимаю шляпу…Александр Николаевич спешит, наскоро, набегу поздоровались, поздравили друг друга. Было у меня весьма сильное желание лично Александру Николаевичу выразить все мысли,  которыми я с вами только что поделился, но болтать не в привычках Дудникова, побежал дальше чего то организовывать и устраивать.

Вот на этом и закончились значимые для меня встречи, все остальное обычная в таких случаях тусовка и дежурные поздравления и дежурные разговоры.

И наконец, коль скоры мы с вами встретились на полях официального сайта «ДВ Энерджи.Про» (dvenergy.pro) должен сказать, что и мы – команда «ДВ Энерджи» имеем к описываемому торжеству определенное отношение. На протяжении многих лет мы являемся неизменным подрядчиком Железных дорог Якутии по проектированию, строительству и монтажу энергоцентров. Но это мы их так называем энергоцентрами, по сути это мини ТЭЦ, которые обеспечивают объекты железнодорожной инфраструктуры электроэнергией и теплом, там, где доступ к внешнему электроснабжению по различным причинам ограничен или отсутствует. Основой все построенных нами энергоцентров являются газотурбинные установки Капстоун (Capstone), которые на построенной железной дороге работают на жидком топливе либо на природном газе. Например, участок Томмот – Нижний Бестях не имеет продольной ЛЭП, а следовательно и внешнего электроснабжения станций, вот там наш Capstone и приходит на помощь. Более того в ЖДЯ придумали простое и эффективное решение: они подключились на Нижнем Бестяхе к газовой трубе и сжижают природный газ – получается сжиженный природный газ (СПГ), который потом в специальных транспортных модулях, наподобие стандартного 40 футового контейнера, и развозят его по объектам. Так что мы надеемся, что и наш вклад в строительство железной дороги сделал возможным сегодняшнее торжество.

Опубликовано в Авторские статьи